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IDC蟬聯數據治理解決方案市場第一

新基建下智慧公路建設與思考；附專項方案

時間：2022-09-15來源：勞資瘋的最獨特瀏覽數：506次

從十九大提出“交通強國”的重大決策部署以來，國家及各部委陸續出臺了一系列政策支撐智慧公路的發展。2020年4月國家發改委首次明確了新基建的范圍，同年8月份交通運輸部出臺了《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，明確提出要打造融合高效的智慧交通基礎設施，提升公路基礎設施的全要素、全周期的數字化水平，依托重要運輸通道推進智慧公路示范區建設。2021年2月份國務院出臺了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出要推進交通基礎設施數字化和網聯化。剛才我們幾位專家也提到了數字化，數字轉型是也重要的一方面，要全方位的布局交通感知系統，提升多維監測、精準管控、協同服務能力，推進自動駕駛、車路協同應用。構建綜合交通大數據中心體系，完善綜合交通運輸信息平臺。其中我們的重點還是基礎設施建設，加強基礎設施數字化。本文主以觀點如下：

1、未來我們如何理智的、務實的開展智慧高速建設？本文認為應該按照從需求出發、以問題為導向、分步實施為建設原則。分析需求，要從管理者、出行者和通行車輛的角度進行分析。

2、智慧高速可以分為三個階段進行實施。第一個是數字化、信息化的階段。推進基礎設施數字化，完善路網感知設施，提升公路管理信息化水平、提升應急處置能力，才有能力提升用戶出行服務水平。其次才是網聯化階段，打造車路協同的智能道路交通環境，提供準全天候通行、車道級管控等服務，具備支持面向網聯車的服務能力。第三是智能化階段，強化AI技術應用，建設具有自主控制、自我診斷、自我修復功能的新型設施，支持高效率的完全自動駕駛。

3、如何發揮新技術架構中“邊”的作用？首先，邊緣計算具有一定的計算能力，能夠支撐交通狀態的精準感知，實現高可靠的事件檢測，車輛軌跡的精準刻畫等功能；其次是具有低延時特性，可以為高速分合流區預警、隧道分級管控等時效性強的場景提供一個“感知-決策-發布”自閉環的低時延、高可靠應用環境；同時，能通過有效的邊云協同，提供更加全面的服務。

4、智慧高速（項目）實施中應該注意哪些方面？一是要充分利用現有的機電系統，挖掘新的應用價值。二是要充分發揮云架構的優勢，打通不同垂直業務的數據，實現多場景應用服務。三是數據運用方面要加強與外部系統聯動，提升服務水平。四是在實踐中思考。以下推薦新基建-智慧公路建設與思考全文，供行業參考。