“新能源汽車發展遠超預期，繼去年市場滲透率超過10%，今年上半年的市場滲透率達到21.6%，保有量突破1100萬輛。”近日，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在2022世界新能源汽車大會上指出，全球新能源乘用車市場滲透率已突破全面市場化拐點，各方要推進以用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及。

銷量增幅領跑

萬鋼表示：“今年以來，受到產業鏈供應不暢、原材料價格上漲等不確定因素影響，全球汽車產業增長乏力，但新能源汽車持續保持了快速增長，電力驅動、智能網聯、低碳出行等先進技術相互賦能，已經成為汽車產業鏈和產業整體增長、促進轉型的重要力量。”

數據顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量再創新高，已超422萬輛，同比增長達66.3%。歐洲地區新能源汽車銷量上半年達到109萬輛，同比增長約8%。美國新能源汽車銷量同樣快速提升，同比增長66.76%。中國的新能源汽車銷量則一直保持快速增長，今年上半年銷量達到260萬輛，同比增長115.58%。全球新能源汽車累計銷量已經突破了2000萬輛。萬鋼認為，新能源汽車產業已經成為全球經濟新的增長點。

我國新能源汽車整體市場的快速高質量發展離不開技術創新的不斷加快和產業生態的不斷優化。工業和信息化部副部長辛國斌表示，大規模量產動力電池單體能量密度達270Wh/kg，新型成組技術、高鎳無鈷電池、半固態電池等突破應用，全新設計、正向開發車型成為主流，部分車型續駛里程超過700公里。目前，我國累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規模的充換電網絡，開放智能網聯汽車測試道路里程超過6000公里，智能化道路改造超過3500公里。

“電池的質量也不斷提升，帶動了新能源汽車質量的提升。2021年新能源汽車平均百臺新車故障率較2020年下降了31%。能源補給方面，高壓平臺、碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充、無限充等補能技術不斷發展。隨著技術不斷突破，新能源汽車將從傳統意義的工具進入新型的儲能單元。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示。

“插混”加速替代“燃油”

“今年上半年，新能源汽車領域的特點是插電式、增程式混合動力超過了純電動車的增長速度。我們應該統籌推進插電、增程式混合動力協同發展，重視混合動力技術在實現碳達峰過程中的重要作用。”萬鋼指出。

數據顯示，插電式混合動力汽車同比增速已連續數月超越純電動汽車。今年前7個月，新能源汽車產銷量分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成257.4萬輛和251.8萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成70.2萬輛和67.4萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍。

傳統電動車企中，比亞迪今年以來銷量持續攀升，7月新能源汽車銷量達到了162530輛，其中DM車型銷量達到81223輛，占總銷量的50%。新造車企業方面，理想汽車憑借僅有的一款在售增程式車型理想ONE在7月銷售10422輛新車。

事實上，2021年以來，多家車企發布了混動技術平臺。今年以來，長安UNI-K?iDD、魏牌摩卡DHT插混版、比亞迪宋Max?DM-i等插混車型相繼上市。而在近日的成都車展上，比亞迪、魏牌、坦克等品牌的新款插混車型也紛紛亮相。

朱華榮表示：“我個人判斷插混產品的銷量可能占據新能源汽車的40%-50%，小型車主要是純電動車型。特別是在續航補能等痛點未有效解決的前提下，插混、增程式將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度以及現實使用條件來看，插混、增程式正在替代燃油車成為真正的全域產品。”

今年以來，比亞迪、長城哈弗紛紛宣布將停產燃油車。8月22日，海南省印發的《海南省碳達峰實施方案》明確，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。在朱華榮看來，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。“建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型，加快實現電動化的普及。”

進一步發掘市場潛力

不過，萬鋼同時指出，新能源汽車快速發展也帶來了新問題、新挑戰。“鋰、鈷、鎳價格猛漲，供應不足，芯片短缺的局面還未完全緩解，如何實現穩價保供，促進產業鏈的供應暢通，將成為全社會的關注熱點。”萬鋼強調，與新能源汽車高速增長態勢相比，我國充電站、換電站、家庭網絡、車路協同的基礎設施建設仍相對落后。與此同時，新能源汽車的區域發展不均衡，市場潛力還沒有得到充分發掘。“新能源汽車目前主要還是在東部和南部大部分領域，廣袤的東北和西北發展還遠遠不足，這種不平衡的現象需要我們高度重視。”

在萬鋼看來，統籌推進，構建全面電動化發展新格局，首先要加快以用戶需求為中心的新能源乘用車市場普及。要加強新能源汽車關鍵核心技術研發，進一步提升電動汽車環境適應性、安全性和穩定性。還要統籌推進插電/增程式混合動力汽車協同發展，通過內燃機與電驅動技術的結合、與智能控制的融合提升內燃-電力驅動系統的集成度、電氣化、高效率水平，面向不同消費需求提供多樣化的產品供給，帶動傳統動力產業的轉型升級。

此外，萬鋼還表示，在延續新能源汽車購置稅的同時，也要加快從購買管理向使用管理轉變，特別是加大在使用環節的政策支持力度。在城市實現更大范圍推廣的同時，結合鄉村振興擴大新能源汽車在農村地區的推廣和普及。