在唐燁看來，數字化轉型能否成功是傳統車企生存發展的關鍵。Digital or die！數字化技術正驅動汽車產業發生巨大變革，深刻影響著汽車研發、制造、營銷、服務等全價值鏈的各個環節。

作為e-works評選產生的2020年度“中國杰出CDO”，唐燁深諳汽車研發從信息化到數字化、再到智能化的發展與演進趨勢。在她看來，汽車企業要打造出明星汽車產品，傳統的研發、制造、營銷、服務的方式必須全面數字化，業務手段和模式要實現數字化轉型。

為此，從管理者、業務人員到IT團隊人員，首先要突破傳統信息化建設思維，充分理解和認識到數字化與信息化的根本區別，不能將信息技術僅僅作為提升業務工作效率的工具，而是要應用信息技術使業務實現向數字化模式的轉型。業務轉型，才是數字化轉型的核心！

唐燁

廣汽研究院驗證數字化負責人唐燁接受e-works記者采訪時談到，汽車企業推動數字化轉型，應建立數字化架構、打造數字化能力，實現從“以產品為中心”的制造型企業向“以用戶為中心”的“智造+服務型”的企業轉型。

深刻認識數字化的價值

廣汽研究院成立于2006年，作為廣汽集團的技術管理部門和研發體系樞紐，負責廣汽自主品牌新產品、新技術的規劃和重大研發工作具體實施。

過去十余年，廣汽研究院已構建以廣汽總部為中心，以美國研發中心、上海前瞻設計工作室為支撐，聚合全球優勢供應商和研發機構資源的廣汽全球研發網。已建造國內領先、國際先進的研發設施，包括整車、動力總成、新能源等15類實驗室和1間含焊接、涂裝、總裝、機加工的試制工廠，以及1個汽車調校專用試驗場。通過建設南方（韶關）智能網聯新能源汽車試驗檢測中心、寒區試驗場，以及駐北京、襄陽、吐魯番等大型試驗場基地，構建涵蓋新能源/智能網聯驗證能力的、國內最全面的整車與零部件試驗驗證體系，新能源、智能網聯驗證能力達到國內領先水平。

汽車研發業務包括產品設計、驗證、工藝，以及項目管理等業務。唐燁指出，要有效推行業務的數字化轉型，就必須刻認識和理解信息化、數字化、數字化轉型的實質以及它們之間的區別。

簡單地說，信息化是業務在物理世界開展，建立信息系統和技術支撐業務開展，基本上企業有什么樣的業務，就建設什么樣的系統；數字化包括基于三維數模的數字化（例如三維設計、三維仿真等）和基于數據的數字化（例如數字化驗證、用戶畫像等）；數字化轉型是把業務從物理世界轉型升級到數字空間開展，物理世界響應數字空間的指令，物理世界和數字空間一體化完成業務的開展，是業務的轉型。

唐燁強調：信息化和數字化是非常容易混淆的概念，但對企業的發展有著不一樣的意義。企業的信息化主要用來提升業務的工作效率，而數字化則是為業務賦能，改變甚至顛覆傳統的工作方式。業務的數字化轉型是一種自我改進，自我顛覆，是企業工作方式通過數字化不斷進化的過程。企業推進數字化轉型，就是要使企業在未來的激烈競爭中立于不敗之地。

業務擁抱轉型、信息技術與業務緊密融合

是數字化轉型成功的必要條件

麥肯錫報告顯示企業數字化轉型失敗率高達80%。企業如何保障數字化轉型項目的成功實施呢？

唐燁說：“數字化轉型的本質是信息技術與產品、業務不斷深化融合的過程。業務擁抱轉型、信息技術與業務緊密融合，是數字化轉型成功的必要條件。”

在推進試制工程等領域數字化過程中，IT人員深入業務領域、成為業務專家，業務人員加速了解數字化技術，IT人員與業務人員緊密協同推進業務數字化轉型。

唐燁帶領團隊針對于汽車研發場景制定了VR/AR/MR技術規劃，將建設國內領先的VR體驗驗證平臺并推進VR體驗驗證融入整車研發流程，提升用戶體驗。

在數字化轉型工作推進早期，各業務領域對數字化的認識參差不齊。為激發各業務領域推進數字化轉型的興趣，唐燁主持舉辦廣汽研究院“第一屆數字化分享會”，涉及從傳統領域的仿真到智能網聯新能源等新業務領域的數字化創新應用，獲得廣汽研究院內外好評。

試制工程數字化轉型案例

在行業廣受認可

廣汽研究院試制工程數字化使傳統試制業務從物理世界向數字世界轉型升級，取得了明顯成效，實現了業務數字化模式創新。廣汽研究院試制工廠因此入選2020年“中國標桿智能工廠”。

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汽車樣車試制不同于汽車量產的流水線生產方式，基本上是單工位生產。試制的樣車都是個性化生產，且處于研發過程中的樣車零部件狀態是不成熟的，因此計劃變更頻繁，現場經常缺料、設備利用率低。唐燁介紹，廣汽研究院試制數字化的核心是通過構建數字空間，把在物理世界里開展業務的行為，遷移到數字空間里開展，利用數據驅動生產計劃、生產準備、生產執行、質量檢測等業務的開展。試制生產實現了數字化生產新模式，突破了個性化產能瓶頸，產能提升高達30%。

唐燁說：“國家希望國企在數字化轉型中發揮帶頭作用，我們也抱著積極開放、合作共贏的心態，積極推動了廣東省數字化聯盟的成立，廣汽研究院還被推選為廣東省數字化聯盟的理事長單位。”

廣汽研究院數字化發展路徑

從信息化到數字化，最終走向智能化

廣汽集團已將數字化納入到企業戰略中，廣汽研究院明確了以“信息化研究院”到“數字化研究院”再到“智慧研究院”的數字化發展路徑。

唐燁指出，“信息化研究院”是以信息化建設為重點，建設“全球研發辦公一張桌”；“數字化研究院”則以“信息化、數字化、互聯化、在線化、智能化”為基礎，以“萬物互聯、虛實融合、數字洞察、智慧決策”的數字化研發為目標；“智慧研究院”將實現“軟件定義、平臺運營、業務在線、數據智能”的智慧化研發。

廣汽研究院數字化目前處于“數字化研究院”階段，成功推進了試制工程數字化、質量管控數字化等多個數字化項目，在十四五期間將完成數字化研究院的建設。

未來，廣汽研究院還將在“數字化研究院”基礎上建設“智慧研究院”，深入應用人工智能、物聯網等技術，基于知識工程打造一個更高效、更智能的組織。對唐燁來說，等待她的將是更多自動化、智能化方面具有挑戰性的工作。

數字化能力

是車企核心競爭力

在汽車100多年的發展歷程中，汽車產品經歷了從機械產品到機電產品再到智能網聯產品的演進升級。

唐燁非常認同廣東省數字化聯盟創會理事長唐湘民博士提出的“微笑曲線2.0”理論——隨著汽車產品智能化，軟件在智能網聯汽車中逐漸占據支配地位（軟件定義汽車），而軟件的贏者通吃、復制零成本的特點，使得研發端在汽車產品的價值得到了很大提升。

這也是為什么很多互聯網公司、ICT企業紛紛進入汽車行業的原因。目前華為、阿里、百度、小米在內的互聯網巨頭早已布局汽車領域，蔚來、小鵬、理想作為中國造車新勢力的代表，也已實現量產并在美股上市。

以華為為例，雖然華為不做整車，卻正在深度開發智能駕駛、智能網聯、智能能源、智能座艙等汽車數字化功能，以及為智能網聯汽車提供智能車云，這些正是“微笑曲線2.0”的研發和服務兩端，也是傳統車企努力的方向。

在唐燁看來，數字化轉型能否成功成為傳統車企生存發展的關鍵——Digital or die！

唐燁指出，“業務轉型的關鍵舉措是打造數字化能力，建立數字化架構”。傳統汽車企業需要建設基于數字化架構的數字化平臺以服務于業務的數字化運營；建設大數據平臺、云計算及服務平臺等先進的基礎設施；打造以軟件、平臺、數據為核心的產品開發和業務運營的核心數字化能力，以應對數字化時代的挑戰，進而擁抱時代機遇中賦予的更大的發展空間。