? ? ? ?作為“大國(guó)重器，產(chǎn)業(yè)引擎”，中國(guó)中車以創(chuàng)新作為發(fā)展的第一動(dòng)力，在世界高鐵行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)了由跟跑、并跑到領(lǐng)跑的重大跨越，成為中國(guó)制造的創(chuàng)新排頭兵。

? ? ? ?2021年10月，《財(cái)富》雜志發(fā)布了“2021年最受贊賞的中國(guó)公司榜單”，50家企業(yè)上榜，其中位居前三名的分別是中國(guó)中車、華為、小米。中國(guó)中車從2020年榜單的第10位直接登頂，成為整合式創(chuàng)新理論最好踐行者。中國(guó)中車的歷史可以追溯到1881年，經(jīng)過100多年的分分合合，2015年，由中國(guó)南車、中國(guó)北車合并組成了現(xiàn)在的中國(guó)中車（見圖1）。

作為“大國(guó)重器，產(chǎn)業(yè)引擎”，中國(guó)中車以創(chuàng)新作為發(fā)展的第一動(dòng)力，在世界高鐵行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)了由跟跑、并跑到領(lǐng)跑的重大跨越，成為中國(guó)制造的創(chuàng)新排頭兵。

? ? ? ?基于整合式創(chuàng)新理論的中車科技創(chuàng)新體系

? ? ? ?整合式創(chuàng)新理論源于對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)文化中的創(chuàng)新因素探索，在適應(yīng)國(guó)際前沿技術(shù)窗口、中國(guó)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上提出，是具有中國(guó)特色的創(chuàng)新理論。西方原子思維方式強(qiáng)調(diào)研究過程中的“分”和“析”，將事物分解、切片到最小單位并作為切入點(diǎn)，而東方“關(guān)照整體、系統(tǒng)思考”的思維方式，則強(qiáng)調(diào)局部與整體、個(gè)體與集體、戰(zhàn)略與文化、過去與未來等多個(gè)維度的整體思考與兼顧，形成萬物一體、天人合一、三才之道的整合觀。因此，整合式創(chuàng)新成為指導(dǎo)中國(guó)企業(yè)實(shí)踐和解釋本土創(chuàng)新范式的重要理論框架，能夠有效應(yīng)用在如中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等重大創(chuàng)新實(shí)踐中。整合式創(chuàng)新理論框架以創(chuàng)新戰(zhàn)略導(dǎo)向?yàn)橐I(lǐng)，以自主創(chuàng)新為主的技術(shù)創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新為主的模式創(chuàng)新為兩大支柱，三者互為聯(lián)系，有機(jī)統(tǒng)一于整體創(chuàng)新理論中（見圖2）。

以? ? ? ?“整合式創(chuàng)新”范式為基礎(chǔ)，中國(guó)中車的科技創(chuàng)新體系正是基于國(guó)家重大科技創(chuàng)新工程的實(shí)踐探索，構(gòu)建了以中車研究院和國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心為主體的“一體四翼”的科技創(chuàng)新體系。在以強(qiáng)國(guó)使命、國(guó)家意志和人民需求為導(dǎo)向的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，一方面通過中車研究院實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品鏈、全技術(shù)鏈創(chuàng)新能力的提升和全生命周期保障能力的提升；另一方面通過國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心的模式搭建了開放、協(xié)同、一體化、全球布局的科技創(chuàng)新生態(tài)體系。在與金融、信息、人才、組織、流程、制度、文化等外部環(huán)境的互動(dòng)中完成從技術(shù)方向引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力、重大戰(zhàn)略支撐能力到社會(huì)進(jìn)步推動(dòng)能力的能力涌現(xiàn)升級(jí)。　　中國(guó)中車的成功，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)正是對(duì)整合式創(chuàng)新理論適用性與框架完備性的理論反思與再認(rèn)識(shí)，有益于進(jìn)一步建構(gòu)中國(guó)科技創(chuàng)新工程等舉國(guó)體制為基礎(chǔ)的創(chuàng)新活動(dòng)，總結(jié)中國(guó)特色社會(huì)主義創(chuàng)新理論范式，為中國(guó)情境下創(chuàng)新管理的實(shí)踐提供理論支撐，利在千秋。

? ? ? ?戰(zhàn)略導(dǎo)向：國(guó)家意志和人民需求引領(lǐng)

? ? ? ?中國(guó)特色的科技創(chuàng)新范式探索是基于“大戰(zhàn)略”、重大工程建設(shè)和顛覆式技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展背景下所做出的必然選擇。應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的政治、經(jīng)濟(jì)、科技環(huán)境，國(guó)家提出諸多重大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略如“一帶一路”倡議、建設(shè)科技創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、雄安新區(qū)發(fā)展等，凸顯了國(guó)家意志。這些“大戰(zhàn)略”一方面具有目標(biāo)的交叉性、整體性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性，另一方面也實(shí)現(xiàn)了諸多利益相關(guān)者利益目標(biāo)和集體行動(dòng)的協(xié)調(diào)與平衡。實(shí)現(xiàn)“大戰(zhàn)略”目標(biāo)，需要配合“重大創(chuàng)新”理論。而整合式創(chuàng)新正是重視戰(zhàn)略目標(biāo)、解決復(fù)雜問題、關(guān)注局部與整體利益平衡的創(chuàng)新理論。?　　戰(zhàn)略導(dǎo)向作為引領(lǐng)，重點(diǎn)聚焦于構(gòu)建企業(yè)有價(jià)值的、稀缺的、不可模仿的、不可替代的資源，并將其進(jìn)行創(chuàng)造性整合、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)軌道交通的發(fā)展階段經(jīng)歷了四個(gè)主要階段（見表1）。

? ? ? ?技術(shù)積累階段（2003年及以前）

? ? ? ?由于國(guó)力所限無法進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)，完全依靠自主組織研制，缺少戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)和譜系化發(fā)展，其中1949―1960年主要從仿制起步，生產(chǎn)了新中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一號(hào)”、新中國(guó)第一代鐵路客車“21型”、新中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車“巨龍?zhí)枴钡取?960―1978年，我國(guó)開始自力更生，能夠自主設(shè)計(jì)研制蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車、貨車等各類產(chǎn)品，基本滿足了當(dāng)時(shí)軌道交通運(yùn)輸?shù)男枰?978―2003年期間通過第1～4次鐵路大提速，自主探索“中華之星”等多種高速動(dòng)車組。因此，2003年以前技術(shù)積累階段的創(chuàng)新戰(zhàn)略主要是內(nèi)部研發(fā)。

? ? ? ?引進(jìn)學(xué)習(xí)階段（2003-2010年）

? ? ? ?為實(shí)現(xiàn)裝備強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，軌道交通裝備制造業(yè)開啟了以發(fā)展高速鐵路為代表的艱辛歷程。2004年4月1日，國(guó)務(wù)院研究機(jī)車車輛裝備問題，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的路線。中國(guó)軌道交通裝備制造的骨干企業(yè)與海外企業(yè)建立了合作關(guān)系，經(jīng)過技術(shù)改造后的衍生動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但需要支付高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。這個(gè)階段的創(chuàng)新戰(zhàn)略是國(guó)際化戰(zhàn)略，主要策略是大規(guī)模的整車購(gòu)買和簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，成功研制了 CHR系列高速列車、HXD系列電力機(jī)車。

? ? ? ?正向設(shè)計(jì)階段（2010-2015年）

? ? ? ?在新型舉國(guó)體制自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，我國(guó)以可批量生產(chǎn)、穩(wěn)定運(yùn)行的產(chǎn)品為目標(biāo)，以市場(chǎng)需求為頂層設(shè)計(jì)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行功能結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)的分解并提供各個(gè)子系統(tǒng)和零部件的解決方案，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、全面的自主創(chuàng)新，2010年時(shí)速380公里“和諧號(hào)” 高速動(dòng)車組誕生，2014年3萬噸重載實(shí)驗(yàn)列車開行，2015年完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)XM-1500MBG鋼軌銑磨車展開研制。這個(gè)階段在新型舉國(guó)體制創(chuàng)新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主化。

? ? ? ?交通成和階段（2015年以后）

? ? ? ?在中國(guó)鐵路總公司牽頭組織下，中國(guó)中車聯(lián)合國(guó)內(nèi)外科研院所和關(guān)鍵供應(yīng)商，深化自主創(chuàng)新力度，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)統(tǒng)化及互聯(lián)互通，完善中國(guó)高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成功研制時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。借助“一帶一路”發(fā)展走出去戰(zhàn)略和全面自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的完全自主，統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、航空和管道實(shí)現(xiàn)“大交通”目標(biāo)下的交通成和。這個(gè)階段借助“一帶一路”推廣高鐵技術(shù)，深入自主化，得益于開放生態(tài)跨界融合的創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)。

? ? ? ?自主創(chuàng)新：科技自立自強(qiáng)承擔(dān)技術(shù)創(chuàng)新主體責(zé)任

? ? ? ?習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào):“實(shí)踐反復(fù)告訴我們,關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。只有把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中,才能從根本上保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全和其他安全。”堅(jiān)定不移走中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路,是推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展必須滿足的根本要求。企業(yè)必須主動(dòng)積極承擔(dān)技術(shù)創(chuàng)新主體責(zé)任，堅(jiān)持提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力與提升國(guó)家創(chuàng)新能力的統(tǒng)一。推動(dòng)自主創(chuàng)新,科技創(chuàng)新戰(zhàn)略必須從跟隨轉(zhuǎn)向引領(lǐng),從引進(jìn)集成上升到自主原創(chuàng)。中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路必須堅(jiān)持立足戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、立足核心能力的完整建立、立足核心技術(shù)的充分占有,堅(jiān)定不移走從自主研發(fā)到自主創(chuàng)新、從自主創(chuàng)新到自主可控的發(fā)展道路,為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。　　自主創(chuàng)新是中國(guó)中車與生俱來的基因。中國(guó)中車堅(jiān)持“國(guó)家需要至上、行業(yè)發(fā)展至上”原則，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，堅(jiān)持正向設(shè)計(jì)方向，建立與完善適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展需要的技術(shù)創(chuàng)新體系，主動(dòng)承接國(guó)家科技體制改革先行先試任務(wù)。中國(guó)中車以高速動(dòng)車組的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主要研究目標(biāo)，結(jié)合公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過程和自主創(chuàng)新高速動(dòng)車組項(xiàng)目以及國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目等內(nèi)容，采取“聚焦優(yōu)勢(shì)、三步實(shí)施”：

? ? ? 第一步：等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，快速提升產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)入全球市場(chǎng)的能力。

? ? ? 第二步：攻克核心及關(guān)鍵零部件技術(shù)，形成優(yōu)勢(shì)，成熟一個(gè)、制定一個(gè)，打造自己的標(biāo)準(zhǔn)。

? ? ? 第三步：澳門回歸紀(jì)念日澳門回歸日也稱澳門回歸節(jié)。1999年12月20日零時(shí)，中葡兩國(guó)政府在澳門文化中心舉行政權(quán)交接儀式，中國(guó)政府對(duì)澳門恢復(fù)行使主權(quán)，澳門回歸祖國(guó)。

中車研究院通過公司擁有的國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、中車大學(xué)、中車專項(xiàng)研發(fā)中心和海外研發(fā)機(jī)構(gòu)等提升了全產(chǎn)品鏈、全技術(shù)鏈的創(chuàng)新能力。建立了高速列車“頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、指標(biāo)分解、性能優(yōu)化”全鏈條開發(fā)方法，形成了以高速列車技術(shù)要素為牽引、產(chǎn)業(yè)要素為拉動(dòng)，技術(shù)促產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)拉技術(shù)為總體框架的中國(guó)高速列車創(chuàng)新工程方法體系（見圖3）。

? ? ? ?形成了以承擔(dān)國(guó)家科技體制改革試點(diǎn)任務(wù)為主線的“一體”和體系創(chuàng)新平臺(tái)、聚智創(chuàng)新平臺(tái)、研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)、協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)“四大平臺(tái)”為“四翼”的“一體四翼”創(chuàng)新體系。　　自主可控就是要牢牢掌握產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。光環(huán)縈繞的復(fù)興號(hào)CR400AF/BF型動(dòng)車組成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車組列車。在復(fù)興號(hào)的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%，涵蓋了列車網(wǎng)絡(luò)、牽引、車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)等核心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)雙重設(shè)計(jì)控制，逐步由依靠標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)向制定標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變。增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”“中國(guó)速度”，向“中國(guó)質(zhì)量”“中國(guó)產(chǎn)品”，向“中國(guó)品牌”的轉(zhuǎn)變。習(xí)近平總書記曾說：“我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。”

? ? ? ?開放創(chuàng)新：構(gòu)建科技創(chuàng)新生態(tài)體系

? ? ? ?國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心自1996年獲批我國(guó)第一家國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心以來，堅(jiān)持體制機(jī)制創(chuàng)新，通過承擔(dān)國(guó)家重大科技項(xiàng)目以及中心自設(shè)的科技項(xiàng)目，在高鐵自主核心技術(shù)和跨界技術(shù)創(chuàng)新方面取得了突出成就，在短短五年的建設(shè)期內(nèi)，建成了高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、試制中心等重大科研平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)的輕量化材料研制工作，為中國(guó)中車的未來技術(shù)創(chuàng)新做出了突出貢獻(xiàn)。　　特別是中國(guó)中車通過國(guó)家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心搭建了開放、協(xié)同、一體化、全球布局的科技創(chuàng)新生態(tài)體系。創(chuàng)新中心一方面為中車新增科技資源共建共享提供了一個(gè)平臺(tái)，另一方面可以促進(jìn)協(xié)同研發(fā)，降低研發(fā)成本。如基于全生命周期的軌道交通裝備健康管理關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目，通過引進(jìn)美國(guó)密歇根大學(xué)董平沙教授領(lǐng)銜，7家科研單位通過會(huì)員制與中車內(nèi)部子企業(yè)共同參與，節(jié)約了重復(fù)研發(fā)成本。創(chuàng)新中心為中國(guó)中車將需要統(tǒng)籌、凝練的集團(tuán)重大攻堅(jiān)問題上升為國(guó)家戰(zhàn)略或國(guó)家重大科技項(xiàng)目提供了平臺(tái)支撐，可以充分利用創(chuàng)新中心“四鏈”集聚的優(yōu)勢(shì)組織實(shí)施，提高中車研發(fā)效率。 產(chǎn)學(xué)研合作方面，中車倡導(dǎo)共建共享共贏理念，突破科研院所、參研企業(yè)、專業(yè)學(xué)科等界限，先后與清華大學(xué)等62家科研單位、企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚集70多位院士、近千名教授、2萬多名工程技術(shù)人員，組建高效研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同開展技術(shù)攻關(guān)。國(guó)際化方面， 2020 年，中國(guó)中車在新西蘭、土耳其、俄羅斯、印度、韓國(guó)、智利、阿聯(lián)酋等國(guó)家和地區(qū)成功取得多項(xiàng)新項(xiàng)目，拳頭產(chǎn)品“復(fù)興號(hào)”首次出海，飛馳在中老鐵路。獨(dú)立組建聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城地鐵1號(hào)線整體現(xiàn)代化 PPP 項(xiàng)目，從2015年至今，中國(guó)中車在美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了 18 個(gè)海外研發(fā)中心，并購(gòu)世界知名海工企業(yè) SMD 公司、橡膠企業(yè) BOGE公司、德國(guó)福斯羅等多家業(yè)界著名企業(yè)，國(guó)際影響力和知名度大幅提升。

? ? ? ?結(jié)束語

? ? ? ?站在新的歷史起點(diǎn)上，面對(duì)新冠肺炎疫情沖擊、世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退、大國(guó)博弈等挑戰(zhàn)，中國(guó)中車始終堅(jiān)持把科技創(chuàng)新作為發(fā)展的第一動(dòng)力，已擁有全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系以及遍布全球的國(guó)際業(yè)務(wù)體系，具備可持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新能力、靈活的資源配置能力、較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)防控能力。●?未來，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下軌道交通裝備綠色環(huán)保提出更高要求，在圍繞安全新能源、主被動(dòng)防護(hù)，災(zāi)害預(yù)警提升安全保障的高安全性發(fā)展；●?圍繞綜合舒適性、人因工程、振動(dòng)噪聲優(yōu)化、智慧出行提升出行品質(zhì)的高品質(zhì)性發(fā)展；●?圍繞高速磁浮、互聯(lián)互通、列車低阻高速載運(yùn)提升出行效率的高效率性發(fā)展；●?圍繞構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、運(yùn)營(yíng)指揮、檢修、旅客服務(wù)“五位一體”的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)分析管理，配置資源，保障安全監(jiān)測(cè)管理與服務(wù)的高智能性發(fā)展；●?圍繞全生命周期成本、低損耗、輕量化等方面降低能耗的低能耗性發(fā)展；●?圍繞新能源動(dòng)力、材料回收、噪聲防治等方面降低能耗的低排放性發(fā)展幾個(gè)層面，中國(guó)中車還將有重大創(chuàng)新實(shí)踐。在整合式創(chuàng)新理論框架的引領(lǐng)下，中國(guó)中車必將推進(jìn)科技創(chuàng)新生態(tài)體系的迭代與升級(jí)，面向國(guó)家重大需求、面向國(guó)民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)、面向世界科技前沿，成為全球領(lǐng)先、世界一流的企業(yè)集團(tuán)，推動(dòng)交通方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)交通裝備向高端化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)能源供給向綠色化、循環(huán)化、安全化轉(zhuǎn)變。